专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛
5月15日-5月17日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛 ”在广州举行 ，主题为“转折 ” 。天津大学内燃机研究所动力工程研究中心副主任王昊鹏出席并演讲 。
王昊鹏谈到 ，发动机的未来发展大概有以下几个趋势：
第一，精益化提升。
王昊鹏指出 ，发动机的精益化提升主要体现在四大核心方面：更高的热效率 、更高的功重比 、更快的研发速度 ，以及更强、更快的适配能力 。
第二，平台化概念 。
他指出 ，据统计数据显示 ，国外产品的平台周期相对较长，而中国产品的平台周期相对较短。“这一方面说明我们的研发能力较强 、迭代更快 ，但另一方面也造成了一定程度的资源浪费 。 ”
王昊鹏认为 ，一个好的平台化产品应具备以下特征：多产品平台化要兼顾不同排量 、不同功率、不同配置；不同燃料的平台应兼顾天然气 、甲醇及未来氢燃料的融合；动力平台的系统化则可以兼顾混动 、四驱、两驱 、传统车型，以及与DHT混动变速箱的结合 。
第三，发动机结构性的系统创新应用。
王昊鹏表示 ，有些发动机构型其实很早就出现过 ，但当时无法应用到实际产品中 。从目前整车行业来看，产品基本集中在四缸1.5升或四缸2.0升 ，每一家的产品去匹配众多车型 ，整个行业也基本上用同一套动力矩阵去匹配所有车 。“我们认为，至少有一部分车型的匹配是不合适的。 ”
他提出 ，随着中国汽车工业和发动机研发能力已达到非常高的水平 ，可以针对特定车型进行特定动力的研发，即“针对使用场景 、用户价值、客户群定位 ，去定义一些发动机的开发产品”。
第四 ，内燃机的新赛道
王昊鹏认为，在车用动力领域 ，低碳、零碳燃料是重要方向 。目前低碳燃料在商用车上应用较多 ，但乘用车也有机会 。例如公司运营的乘用车，在特定场景下 、补能便利的情况下，可以使用甲醇 、天然气、氢能等燃料。“这些燃料可以与储能 、风电光电的储存转化相融合 ，充分发挥发动机作为能量转化枢纽的优势 。 ”
他还特别提到 ，车企一定会关注的新赛道是低空经济，包括飞行汽车 。“从汽车产业的体量来看 ，如果要有新的增长 ，这个新赛道的体量必须足够大，才能成为车企的第二增长曲线。在飞行汽车中 ，动力依然是核心 。 ”
最后 ，王昊鹏提到，内燃机应该沿着“守正创新”与“拓界增长”并行的道路走下去 。对于产业端而言 ，面临的是结构性的转型 ，而不是衰退。“随着混动技术的发展，一定会助力内燃机继续增长 。在技术端 ，精益化 、平台化以及系统性创新是未来的发展方向 ，而新赛道也将为内燃机带来新的增长机遇 。 ”
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